Durch die Ver\u00e4nderung in der Fahrzeugindustrie, bringen die Fahrzeughersteller immer mehr Elektrofahrzeuge auf die Stra\u00dfe. Egal ob es sich dabei um einen Kleinwagen oder einen SUV handelt, eines haben sie alle gemeinsam \u2013 die Akkus.<\/p>\n\n\n\n
In modernen Elektrofahrzeugen werden in der Regel Lithium-Ionen-Zellen verwendet, welche jedoch einen entscheiden Nachteil haben. Sie verlieren nach einiger Zeit an Kapazit\u00e4t. Bedeutet konkret f\u00fcr ein Fahrzeug, dass die Reichweite mit abnehmender Kapazit\u00e4t der Hochvolt-Energiespeicher deutlich sinkt. Wertlos sind diese Hochvoltakkus jedoch noch lange nicht. Im Second-Life-Einsatz k\u00f6nnen diese noch lange n\u00fctzliche Dienste leisten.<\/p>\n\n\n\n
HV-Batterien, die auf Grund der zu geringen Kapazit\u00e4t in Fahrzeugen keine Verwendung mehr finden, sind also keinesfalls nutz- oder wertlos. Wenn die Energiespeicher aus den Fahrzeugen ausgemustert werden, haben sie in der Regel noch eine Kapazit\u00e4t von rund 70-80% vom urspr\u00fcnglichen Energiegehalt. Da die Kapazit\u00e4t dieser Akkus zwar f\u00fcr den Gebrauch in Fahrzeugen nicht mehr gen\u00fcgt, ist eine Entsorgung dennoch weder \u00f6kologisch noch \u00f6konomisch sinnvoll. Diese Hochvoltspeicher k\u00f6nnen in ihrem zweiten Leben, dem \u201eSecond Life\u201c, weiter station\u00e4r betrieben werden.<\/p>\n\n\n\n
Der station\u00e4re Betrieb hat den Vorteil, dass die Batterie weit weniger in Anspruch genommen wird als im Auto mit den stetigen Rekuperationsphasen und unregelm\u00e4\u00dfigen Ladezyklen. Der station\u00e4re Betrieb verl\u00e4uft deutlich gleichm\u00e4\u00dfiger und das Laden und Entladen erfolgt nur langsam, also deutlich schonender f\u00fcr die Hochvoltbatterien. Dies kann sich auch einfach anschaulich vorgestellt werden. Ein Elektrofahrzeug welches auf der Autobahn beschleunigt um zu \u00fcberholen, hat selbstverst\u00e4ndlich einen deutlich h\u00f6heren Energiebedarf als ein Backofen, der zuhause langsam aufgeheizt wird.<\/p>\n\n\n\n
In Wendelstein, in der N\u00e4he von N\u00fcrnberg, finden Hochvoltbatterien aus Testfahrzeugen von Audi ein zweites Leben. In zwei vollklimatisierten Containern, mit einer Grundfl\u00e4che von rund 75 Quadratmetern, werden 84 Batteriespeicher beherbergt. Ihre Speicherkapazit\u00e4t liegt bei einer Megawattstunde (1000 kWh) und reicht rechnerisch, um rund 100 durchschnittliche Haushalte einen Tag lang mit Strom zu versorgen.<\/p>\n\n\n\n
Was bedeutet das konkret? Mit Hilfe der ausgemusterten Hochvoltspeicher, sollen Abweichungen zwischen Stromerzeugung und \u2013verbrauch ausgeglichen werden. So kann beispielweise zu sonnigen und windigen Tagen die \u00fcbersch\u00fcssige Energie aus Wind- und Solarkraftwerken in den Akkus zwischengespeichert und bei Bedarf bereitgestellt werden.<\/p>\n\n\n\n
Ein Batteriespeicher kann so auch nach seiner Ausmusterung im Fahrzeug noch bis zu 10 Jahre weiter genutzt werden.<\/p>\n\n\n\n
Doch was passiert mit den Hochvoltakkus, wenn sie tats\u00e4chlich das Ende ihres Zyklus erreicht haben \u2013 sie m\u00fcssen recycelt werden. Grundlegend gibt es zwei m\u00f6gliche Verfahren, diese oft bis zu einer Tonne schweren Energiespeicher in ihre einzelnen Bestandteile zu zerlegen. Zum einen das thermische Aufschmelzen und zum anderen das mechanische Zerkleinern und chemische Herausl\u00f6sen von Rohstoffen.<\/p>\n\n\n\n
Bei der thermischen Behandlung werden die Batteriezellen eingeschmolzen. Da die metallischen Bestandteile unterschiedliche Schmelzpunkte besitzen, lassen sie sich leicht voneinander trennen. Stoffe wie Kobalt, Nickel und Kupfer k\u00f6nnen so zur\u00fcckgewonnen werden, in einem weiteren Schritt auch Lithium. Ein Recyclinganteil von durchschnittlich 60 bis 70 % ist so m\u00f6glich. Kobalt und Nickel sind sogar bis zu 95 % recycelbar. Graphit und Aluminium k\u00f6nnen mit dieser Methode allerdings nicht wiederverwertet werden. In der Kritik steht zudem der hohe Energieaufwand dieses Verfahrens.<\/p>\n\n\n\n
Ein alternatives Vorgehen bietet das sogenannte Schreddern, also die mechanische Zerkleinerung der Akkumodule in einem geschlossenen Container. Durch die Zugabe von Stickstoff wird dabei das Entz\u00fcnden der Materialien verhindert. Auf diese Weise lassen sich Aluminium und Kupfer in Reinform zur\u00fcckgewinnen, au\u00dferdem ein hoher Anteil an Graphit, Mangan, Nickel, Kobalt und Lithium. Insgesamt werden so ca. 96 % der Batteriebestandteile in den Rohstoffkreislauf zur\u00fcckgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n
Mit Hilfe von Second-Life und effektiven Recyclingmethoden k\u00f6nnen auch die gro\u00dfen HV-Batterien aus Elektrofahrzeugen nach ihrer Lebenszeit im Fahrzeug sinnvoll verwendet werden.<\/p>\n\n\n\n
Wie wir finden eine smarte Idee f\u00fcr heute und die Zukunft!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Jeder verdient eine zweite chance \u2013 Auch eine hochvolt-batterie! Durch die Ver\u00e4nderung in der Fahrzeugindustrie, bringen die Fahrzeughersteller immer mehr Elektrofahrzeuge auf die Stra\u00dfe. Egal ob es sich dabei um einen Kleinwagen oder einen SUV handelt, eines haben sie alle gemeinsam \u2013 die Akkus. Welche Speicher werden verwendet? In modernen Elektrofahrzeugen werden in der Regel […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":324,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-2242","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-unkategorisiert"],"acf":[],"yoast_head":"\n