El SolarBuggy alemán – en una misión para establecer un récord mundial

¿Cómo será el interior de los coches dentro de unas décadas? ¿Y qué pasa con el futuro de la movilidad? La cuestión de la movilidad nunca nos abandonará. Nadie que se ocupe de los coches hoy en día puede ignorar los vehículos híbridos, los coches con pilas de combustible o las baterías de alta tensión. También hay una respuesta fascinante a la pregunta de cómo hacer que la movilidad sea respetuosa con el medio ambiente. Los inventores del SolarBuggy, un equipo de estudiantes alemanes, desarrollaron un vehículo con la tecnología única de módulos solares plegables que permiten la movilidad autosuficiente. Hemos reunido aquí todo, desde la idea hasta los ambiciosos planes de los creadores de los récords mundiales.

Una silla de paseo de alta tensión alimentada por energía solar en el desarrollo y la investigación

Un grupo extremadamente inteligente de ingenieros en ciernes de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Bochum, la Universidad de Ciencias Aplicadas de Bochum, también ve el hecho de que hay mucho potencial en el área de la propulsión de vehículos alternativos en particular y que muchas cosas están experimentando cambios en la actualidad. Aquí se desarrollan vehículos solares desde hace 18 años. El objetivo declarado es construir vehículos que obtengan su energía del sol y no de combustibles fósiles contaminantes. La prioridad es demostrar el potencial de la energía solar no sólo para aplicaciones estacionarias sino también para aplicaciones móviles.

Con el vehículo de alta tensión desde Bochum hasta el desierto australiano

El equipo de estudiantes se formó en 2013 a partir del proyecto SolarCar de la universidad. Desde entonces, las ideas más innovadoras han surgido del proyecto y hacen que la energía solar sea cada vez más interesante en este sentido, sobre todo porque las células solares están siendo desarrolladas constantemente y, por lo tanto, son más eficaces. Con “Open World”, su primer SolarBuggy, ya cubrieron una distancia de 829 kilómetros sobre la carretera australiana de Tanami en 2015. Esta pista del Outback conecta la autopista Stuart Highway cerca de Bond Springs al norte de Alice Springs con la Great Northern Highway al suroeste de Halls Creek.

a la próxima generación de vehículos solares de alta tensión con ideas inteligentes

Cuando los estudiantes convirtieron un cochecito de playa a gasolina en un SolarBuggy, dieron un sensacional golpe de estado con la siguiente generación. Sensacional por sus especiales características técnicas. Gracias a un sistema único de células solares, este e-móvil cubre ahora sus distancias con total independencia de la red eléctrica. En la constelación de 23 mentes inteligentes actuales, desarrollaron el buggy solar eléctrico todoterreno, que permite cruzar un desierto arenoso sólo con energía solar. Su corazón es una aplicación única e innovadora de los colectores solares plegables. En este orden de magnitud, estas construcciones sólo se han utilizado hasta ahora en el espacio.

El modelo a seguir en los viajes espaciales

La construcción plegable fue concebida sobre el modelo de una construcción de origami por el astrofísico japonés Koryo Miura. La técnica de plegado Miura divide un papel en una red de romboides. Si se tira de dos lados opuestos, se puede juntar y separar de nuevo con un mango. El material plegado de esta manera puede ser transformado en una gran variedad de formas. Esta técnica no sólo es utilizada por los investigadores espaciales de la NASA, sino también por los estudiantes de Bochum para sus paneles solares. Consta de cuatro módulos plegables de silicio monocristalino, tiene un tamaño de 40 metros cuadrados, de los cuales el área efectiva es de 27 metros cuadrados y tiene una potencia de 6 kilovatios. Con la ayuda de la matriz solar que lleva, el SolarBuggy puede cargar su batería de iones de litio de 400V de forma muy sencilla a través del propio sol. En otras palabras, se carga completamente de forma autosuficiente en tres horas, es decir, sin estar conectado a la red.

El divertido móvil eléctrico que puede hacer algo más que divertirse

Por supuesto, tienes que demostrar lo que un buggy todoterreno puede hacer de vez en cuando, además de ofrecer mucha diversión de conducción mientras navegas por el país. Además del viento que sopla directa y maravillosamente auténtico alrededor de su nariz cuando usted domina las pistas de pruebas off-road, la sensación ingeniosa de un vehículo eléctrico hace el resto: Cuando usted presiona el pedal del acelerador, el SolarBuggy acelera inmediatamente porque el par completo de un motor eléctrico está disponible inmediatamente. El rápido E-Flitzer de 120 km/h con su batería de 15 kWh tiene un alcance de 150 kilómetros por carga de batería. Dos motores síncronos con una potencia nominal de 20-32 kW y una potencia máxima de 80 kW generan un par de 150 Nm (máx.) y 80 Nm respectivamente.

¿En qué andan los innovadores? Nada menos que un intento de récord mundial!

El SolarBuggy cruzará el desierto de Simpson en Australia por primera vez. Alrededor de 1.100 dunas de color marrón claro a rojo profundo, a veces gigantescamente altas, hacen de este viaje un viaje aventurero en la naturaleza por cada cuatro ruedas. El Camino de la Línea Francés es la ruta más difícil a través de este desierto. El desierto de Simpson es el mayor sistema semidesértico paralelo de dunas de arena del mundo. En 2017, un equipo australiano con tracción a las cuatro ruedas Suzuki se convirtió de un motor de combustión a un motor eléctrico alimentado por energía solar y logró cruzar el desierto en 4 días, 21 horas y 23 minutos. Esto tiene que ser superado.

Ayuda del ganador del Rally Dakar

El respeto por este viaje es necesario: Se recomienda enfrentarse a la Línea Francesa con mucha experiencia en el desierto y un buen equipamiento. Pero a los estudiantes tampoco les faltan ideas aquí: Ingeniosamente recibieron ayuda de alguien con mucha experiencia en el desierto. El antiguo vencedor del Rally Dakar, Eric Vigouroux, dio al equipo la idea de la estructura básica de la silla de paseo. En este segundo ciclo de proyectos se está trabajando en el SolarBuggy más grande y completamente autoconstruido llamado “Froggee”. Debe su nombre a su exterior en forma de rana. Para asegurar que la silla de paseo sea perfectamente adecuada para el desierto, los mecánicos están produciendo la carrocería. Los materiales utilizados incluyen tubos de acero y planchas de plástico ABS.

Ensayos de vehículos en el desierto

En octubre de este año el gran viaje está en la agenda. Cuando los estudiantes del equipo SolarBuggy intenten batir el récord mundial en el desierto australiano con el primer vehículo solar fabricado por los propios estudiantes, por supuesto mantendremos a nuestra comunidad al día en nuestra página de Facebook de VadoTech sobre el intento del SolarBuggy de establecer un récord mundial e informar sobre el potencial de las energías renovables en el sector del automóvil.

Nosotros, que estamos en la carretera en todo el mundo día tras día con pasión en nuestro trabajo de pruebas de vehículos, por supuesto siempre queremos estar directamente involucrados, por supuesto. Es bueno que tengamos la oportunidad de hablar con los desarrolladores sobre su visión en detalle.

¿Qué es lo que distingue a su proyecto de faro?

Somos un proyecto estudiantil que aborda problemas que de otro modo no se abordarían. Llevamos un sistema que se desarrolla en la ciudad o que se puede utilizar en cualquier lugar. Con el sistema solar móvil de nuestro SolarBuggy los coches se pueden cargar en cualquier lugar. Así que el vehículo es completamente autosuficiente. Este enfoque aún no ha sido adoptado por las grandes empresas, que suelen pensar en términos urbanos. Pero pensamos: los coches se utilizan sobre todo fuera de la ciudad. En nuestra opinión, la infraestructura de tarificación, tal como se piensa en este momento, no funciona. Falta la infraestructura de carga. Tal vez en toda Europa o Alemania, sí, pero si vienes a África o a zonas muy remotas donde ni siquiera hay electricidad, ya se ha detenido. Entonces, ¿por qué debería haber una estación de carga allí? Claro.

La electricidad es 100% verde – es pura energía solar! Y así podemos afirmar: La conducción local libre de emisiones está completamente desviada. Porque decimos: Usted es libre de emisiones en todas partes. En nuestra opinión, esta funcionalidad es infinitamente ampliable, dependiendo del espacio y del objetivo.

¿El proyecto SolarBuggy fue iniciado realmente por su universidad?

No, como estudiantes ya hemos empezado esto por nuestra cuenta. Funciona bajo el nombre de la universidad, pero los estudiantes lo financiamos y planificamos completamente por nuestra cuenta. Los estudiantes del Instituto de Electromovilidad ya han pasado por varias generaciones del proyecto del coche solar. Esto es único en Alemania: El trabajo en el proyecto está organizado en forma de Aprendizaje Basado en Problemas (PBL). Poco a poco se les da a los estudiantes más y más responsabilidad en la construcción de sus propios conocimientos, y los problemas reales y las soluciones correspondientes se desarrollan en equipos y a través de las disciplinas. La dirección del equipo, así como todos los miembros del equipo, son estudiantes.

Cada dos años, se desarrollan nuevos vehículos solares eléctricos de alta eficiencia que quieren competir con la competencia. Esto le permitirá adquirir conocimientos tecnológicos especializados en el campo de la técnica de propulsión eléctrica y de vehículos. ¿Qué cursos de grado tomas? y: ¿Por qué estás haciendo esto?

¿Por qué hacemos esto? Queremos aplicar nuestros conocimientos no sólo teóricamente, sino también en la práctica. Estudiamos mecatrónica, ingeniería mecánica, ingeniería eléctrica, ingeniería industrial o desarrollo sostenible. Esto es posible desde el primer hasta el décimo semestre, independientemente de si está estudiando una licenciatura o un máster. Depende de los conocimientos previos que tenga. Pero en principio, todo el mundo puede ayudar.

¿Se puede reconocer el proyecto de la silla de paseo de alta tensión como un módulo en su universidad?

Sí, pero sólo para algunos programas de grado como trabajo de proyecto. El edificio en sí no cuenta como un módulo para el estudio en sí.

¿Va a trabajar mientras estudia – cuánto tiempo invierte cada semana en el proyecto?

Sí, algunos de nosotros somos camareros, otros trabajamos en el desarrollo de baterías. A un director de proyecto se le pagan 20 horas al mes. Dependiendo de la persona, todo está incluido de 2 a 40 horas por semana. Por supuesto, hay más durante las vacaciones semestrales que durante la fase de exámenes, por supuesto.

¿Qué aprendió de sus tareas en el equipo?

En primer lugar: ¡No todo el mundo tiene que ser capaz de hacer todo! El conocimiento de los individuos se combina en un concepto global. Sin embargo, algunos de ustedes también se enteran de esta experiencia: no quiero hacer más tarde lo que tengo que hacer aquí con muchos en el equipo. Después de todo, soy una desarrolladora y no una maestra de kindergarten.

¿Cuál es tu motivación?

Hay motivadores muy diferentes: crear un récord mundial. O para construir el propio vehículo. La innovación de la tienda solar. Desarrollar más el conocimiento por uno mismo. Hacer algo real, construir algo, porque el estudio es demasiado teórico. Todo esto es un proyecto de aprendizaje. Nadie sabía cómo empezar un proyecto. Sólo toma el tema del apadrinamiento: ¿Cuándo tienes que hacer algo? ¿Cuál es la mejor manera de presentarse? ¿Qué empresas o patrocinadores son los más interesantes para nosotros? Cuantas más personas aprendieron juntas aquí, mejor se estructuró el proyecto. Es un proceso súper emocionante.

¿Hubo un modelo a seguir para la silla de paseo de alto voltaje?

Sí, es una historia graciosa: Thierry Wilmes, director general de AUKTORA, quería conducir un vehículo diesel a través del desierto. Entonces, de repente, se dio cuenta: Hey, un buggy solar habría tenido mucho más sentido aquí que en cualquier otra cosa! Básicamente, el proyecto nació de él.

¿Te apoya la universidad?

Sí, pero sólo en una medida muy pequeña en comparación con los costes totales. La universidad admite el proyecto SolarBuggy, pero no es el patrocinador en sí.

¿Sus proyectos ya han dado lugar a empresas?

Sí, las siete empresas ya han salido de los proyectos! Por ejemplo, el ya mencionado AUKTORA, un proveedor independiente de servicios de ingeniería para el desarrollo ágil de productos en el campo de la tecnología de tracción eléctrica y de vehículos. O Voltavision, un centro de desarrollo y pruebas de electrónica de potencia y almacenamiento de energía que desarrolla soluciones para la movilidad eléctrica cotidiana y el uso de energías renovables.

¿Cómo se dirige a las empresas?

Les escribimos y les rogamos; algunas de las empresas dan apoyo gratuito y también están muy interesadas en los resultados. Pero muchas compañías sólo quieren el nombre del coche. Otras empresas también utilizan la silla de paseo como objeto de prueba. A menudo hay empresas que están muy interesadas y se acercan a nosotros, pero desgraciadamente tenemos que descubrir que el producto no nos conviene.

¿Resolvieron los problemas juntos o solos?

En la mayoría de los casos esto sucede en conjunto! Incluso las personas que no tienen conocimientos técnicos a menudo tienen las ideas correctas. Todos ellos son sistemas no probados que causan problemas.

Gracias por su tiempo, del que nosotros, los nerds curiosos, pudimos deshacernos de la prueba de vehículos. El futuro pertenece a la movilidad eléctrica en sus diversas facetas! La electromovilidad es cada vez más importante para la revolución energética en el mercado de los vehículos. Recordemos: Sólo el gobierno alemán se había fijado una vez el objetivo de alcanzar una reserva de un millón de vehículos eléctricos en el parque automovilístico alemán para 2020.

Para 2030, se espera que el número de vehículos eléctricos aumente a 6 millones.

Por lo tanto, la industria automotriz se encuentra en medio de un cambio radical que requiere innovaciones inteligentes. Tarde o temprano, la antigua división clásica del mercado de vehículos nuevos en vehículos de gasolina y diesel dará paso a una cartera de diferentes accionamientos electrificados. Gracias a las tecnologías de los conceptos de vehículos electrificados, los accionamientos eléctricos y las baterías de alta tensión pueden utilizarse para introducir en el vehículo un gran número de componentes electrotécnicos.

El manejo de los sistemas de alta tensión aumenta enormemente

Por supuesto, esto también plantea muchos retos para la integración de sistemas de alta tensión en los vehículos. No sólo para los ingenieros de desarrollo, sino para todos los involucrados en el negocio. Dado que los innovadores coches eléctricos funcionan a alta tensión, se requieren medidas de protección especiales. Si usted, como lector interesado, también tiene que dominar todos estos temas, le recomendamos que complete un curso de formación de alto voltaje. En el curso de formación de alta tensión VadoTech aprenderá a interrumpir de forma segura el suministro eléctrico de los vehículos eléctricos, a manejar el potencial de peligro de forma segura y competente y a evitar accidentes de este tipo. Aquí encontrará más información sobre las diferentes etapas de la formación de alta tensión.