每个人都应该有第二次机会,高电压电池也不例外!
因为汽车行业变革的原因,汽车制造商售出的电动汽车越来越多。无论是小型汽车还是 SUV,有一个东西是它们共有的,那就是蓄电池。
使用了哪些储能器?
现代电动汽车通常使用锂离子电池,但这类电池有一个明显缺点。电池容量会在一段时间后衰减。具体而言,这意味着随着高电压电池容量的减少,车辆的续航能力也会明显下降。然而,这些高电压蓄电池并非毫无价值。若投入再生环保计划,电池可以继续长时间发挥实用价值。
剩余容量让再生环保有了可能性
那些因为容量太低而不再用于车辆的高电压电池绝不是毫无用处和毫无价值的。当储能器从车辆上拆下时,它们通常仍有约 70-80% 的原始电容量。虽然这些蓄电池的容量已不足以用于车辆,弃置处理这些蓄电池无论从生态学还是经济上都是不明智的。这些高电压电池在再生环保处理后可以继续以同样的方式使用。
相较于持续余热利用和不规则充电周期的车辆,定点工作模式对电池的要求要低很多。定点工作模式的耗电明显更加均衡,充电和放电都很缓慢,这对高电压电池来说要温和很多。我们也可以很直观地想象这一点。一辆在高速公路上加速超车的电动汽车,在能量需求方面自然比在家里慢慢加热的烤箱高得多。
“再生环保”是怎样的?
纽伦堡附近的温德尔施泰因,来自奥迪测试车辆的高电压电池找到了第二次生命。占地面积约为 75 平方米并打足空调的两个集装箱中装了 84 个电池储能器。其储能容量为一兆瓦时(1000 kWh),足以为大约 100 个普通家庭供电一天。
这到底意味着什么呢?借助被拆下的高电压电池,发电量和耗电量之间互相抵消。例如,在晴天和刮风天里,风能和太阳能发电厂的多余电能可以暂时储存在蓄电池中,以备不时之需。
因此,电池储能器可以在车辆停用后继续使用长达 10 年。
“再生环保”后高电压电池的回收方法
但是,当高电压电池真正寿终正寝时,该怎样弃置处理呢——它们必须被回收。从根本上说,有两种可能的方法将这些通常重达一吨的储能设备拆解成单独的部件。一种是热熔,另一种是机械粉碎和化学提取原料。
热处理过程中,电池单元被融化。由于金属成分具有不同的熔点,它们很容易相互分离。诸如钴、镍、铜之类的物质可以通过这种方式回收,而锂也可以在后续步骤中回收。平均达到 60% 至 70% 的回收率。钴和镍甚至可以达到 95% 的回收率。然而,石墨和铝不能用这种方法回收。这一过程的高能耗也备受争议。
另一种方法是所谓的粉碎,即在一个封闭空间对电池模块进行机械粉碎。添加氮气可以防止材料起火。通过这种方法,可以回收高纯度的铝和铜,以及大量的石墨、锰、镍、钴和锂。总共约 96% 的电池成分可以重新进入原材料循环。
借助再生环保计划和有效的回收方法,即使是电动汽车的大号高电压电池,也可以当其无法用于汽车后被高效使用。
我们认为,这对今天和未来而言,都不失为一个明智之举!
面向再生环保领域初创企业的高电压培训
如今,电动出行正变得越来越重要,因而电动汽车电池的生态平衡的重要性也日益突出。因此,我们的讲师非常欢迎Voltfang团队参加在柏林举办的高电压培训。Voltfang 是亚琛的一家初创企业,其为自己设定的目标是可持续地实现欧洲交通和能源转型。一篇特约文章中,Voltfang 讨论了再生环保领域内振奋人心的专业领域,并解释了为什么选择在 VadoTech 培训中心参加进修。

优化电动汽车的生态平衡
在 Voltfang,我们相信未来环保储能系统将会互联,并形成一个虚拟的发电厂,迎来一个新的能源时代。我们的使命是让下一代能在地球上拥有宜居的环境。为此,我们利用再生环保电动汽车电池开发和生产家用和商用储能系统。通过重复使用电池,我们无需为储能而开采额外的资源。这不仅优化了电动汽车的生态平衡,为能源转型储能,也为许多用户提供了更容易使用和生产可再生能源的机会。
将来,我们还计划提供一个集装箱解决方案,即 Voltfang Industrial plus。其作用是确保复杂工业项目的实施、创新的区域储能设施和广泛的电网服务。同时,也推动了可再生能源供应的扩大和分散化。所使用的高电压技术让能源效率进一步提高,并以具有成本效益的方式扩大到兆瓦时。
在柏林 VADOTECH 进行基于职业安全的高电压培训
为了确保职业安全和在产品开发中正确和高电压电池打交道,参加进修是非常重要的。出于这个原因,相关员工参加了 VadoTech 的高电压培训。


团队在那里学到了重要技能,例如:电池组的拆卸和电池模块的检测。除了专业知识,Voltfang 还希望尽可能地为您的员工提供安全防护。VadoTech 培训中心因其现代化设备和实践经验而成为首选。由于柏林的区位优势,我们团队也决定在 VadoTech 现场培训,并将培训与团队活动结合。
了解更多关于我们培训领域的信息。我们期待与您联系。
远海上的高电压
高电压和海洋——这两者有关联吗?好吧,设想一下,我们驾船出海去享受自然。周围是浩瀚的大海,只有自然的力量和轻松惬意。然而,这种浪漫的想象被传统船只驱动装置刺鼻的柴油味、巨大的发动机噪音和破坏环境的油料污染破坏了。是否有替代方案?
在很长一段时间内,没有对环境友好的解决方案。但在这期间也明确了,船艇行业必须为气候保护做出自己的贡献。即要减少对环境的负担,同时将乘客的驾乘舒适度提高到一个新水平。这正是高电压发挥作用的地方!
船艇工业的替代驱动装置
船艇工业正在开发越来越多的替代驱动装置。Omega Grey 是一家参与这项变革的来自达姆施塔特的年轻企业。该团队追求的目标,是通过采用高压电力驱动系统使船艇行业更加可持续和数字化。由此刺鼻的气味、噪音和振动将成为过去。Omega Grey 团队在这篇博文中描述了电动系统在船艇行业的优势,以及 VadoTech 培训中心在高电压系统的安全性方面提供的帮助。

电动船:可持续、数字化和自由度
电动船装备环保节能的电动机。Omega Grey 公司为此开发了一种用于船只及游艇的安全驱动系统。该系统实现了船主的愿望,通过智能技术获得出色的驾驶体验。
为了实现可持续的智能行驶,Omega Grey 团队摒弃了化石燃料,采用了水上电力驱动装置。除了可持续性,系统的数字化程度也很关键:自行开发的控制装置将驱动系统的各个部件,如电池和电动机,连接为一个整体系统。这可以在任何时候进行监控,也包括远程监控。船上的能源流可以通过该连接进行智能控制。由此也可以精确预测剩余航程。
锂离子电池电动船的安全驱动装置
由于海上的条件具有挑战性,这些部件必须符合某些安全措施。凭借在汽车行业 20 年的经验,Omega Grey 按照汽车的标准设计了该系统。高水密性、耐用性和抗振性是一个可靠驱动系统的关键因素。那么,实践中的能源供给是什么样子的?在港口停泊时,锂离子电池通过岸电连接进行充电。在水上,太阳能电池板也为船只提供可持续能源。这甚至可以实现自给自足的驾驶体验。这种自由度也体现在不受限制的线路规划中。越来越多的城市(如阿姆斯特丹)和保护区(如挪威的峡湾)对内燃发动机实施了禁令。电动船不受此类禁令的约束。
OMEGA GREY 以 55 英尺的船只启航
经过对高电压系统和所有部件的密集测试阶段后,Omega Grey 的驱动系统于 2021 年 11 月首次安装在一艘 55 英尺的全电动双体船上(图片见上一节)。此后不久的 2022 年 2 月,这艘船已投入运行。
安装的两台 100 千瓦的电动机由总功率为 110 千瓦时的八块梅赛德斯-奔驰能源电池提供动力。这艘电动船装备了 10 千瓦时 (p) 的太阳能,在理想条件下,可以完全由太阳能驱动行驶。该电动双体船的特别之处在于,它是由一个高电压和一个低电压系统组成的。如下图所示,电动机以 400 伏的电压连接到高电压系统。对冰箱和空调等的船上供电,以 48 伏的电压连接到低电压系统。DC/DC 转换器则负责两个子系统的转换和连接。

功率强劲的电动机, 电动机控制器, 高电压锂离子电池,含 BMS, OG 转换模块(控制装置),充电器(岸电), 双向 DC/DC 转换器, 增程器(如柴油发电机), OG 连接模块, 太阳能电池板, 太阳能控制器 (MPPT), 低电压锂离子电池, DC-AC 转换器, 操纵杆, 船载显示屏
锂离子电池可扩展至总容量为 420 千瓦时。为了提高安全性,集成的电池管理系统 (BMS) 24 小时监控电池,防止过热和过度放电。由此电池符合最高的安全和质量标准,如耐用性和水密性。
通过 VADOTECH 的高电压培训确保工作安全
与 Stefan Strauß 一起领导着 Omega Grey 的 Christian Ophoff 参加了 2020 年在 VadoTech 举办的 AuS 带电作业培训。 这使毕业生有资格从事各种高电压作业。除了理论和法律基础外,特别是实践练习提供了指导性的经验和巨大的知识收获。
自第一次高电压培训以来,VadoTech 培训中心一直是 Christian 参加后续高级培训的理想场所。由此,VadoTech 也伴随 Omega Grey 的成长,提供成为 vEFK(责任电工)的进阶培训。通过成功完成这项培训,Christian 能够在以后指导其员工处置电动船的高电压系统,以确保在任何时候都能在高电压条件下安全工作。
Christian 总结道:“这项培训让我获得了理论和实践基础,使我在 Omega Grey 的工作得以成功实施。它有助于进一步认识到电力的危险性。VadoTech 的培训师 Max Pawolek 通过一系列讨论和直观的实例使高电压培训变得十分生动。”
Omega Grey 公司将从高电压培训课程中获得的知识应用于其电力驱动系统。这在严峻的安全情况下非常关键,例如在测试阶段和电动船的调试期间。因为此时需要特别注意,在接入高压电池之前,系统首先要进行大量的测试。经过成功的测量和测试阶段后,系统被启用且每年维护一次。
得益于 VadoTech 提供的各种培训,Omega Grey 可以为电动船开发安全的驱动系统,从而为水上的可持续行驶铺平道路。
MINT 进阶培训:大学生方程式赛车团队“蓝色闪电”的高电压培训
对于大学生方程式赛车团队“蓝色闪电”(Blue Flash) 的两名女大学生来说,MINT 领域并不是新领域。在学业之外,这些未来的工程师们还在研制一辆赛车,这辆车必须安全且性能优越。为了以后能够尽可能安全地在带电情况下工作,这两名团队成员正在接受 VadoTech 的高电压培训。在一篇由两部分组成的博文中,学生们描述了赛车的生产过程是什么样子的,以及高电压培训提供了哪些帮助。
从赛车概念到驰骋赛道
Blue Flash Mobility Concepts 是一支来自哥廷根的赛车队,成立于 2015 年。
该团队每年都会构思、设计和制造自己的电动赛车原型,并将其推向赛道。
然而,蓝色闪电并不像通常的赛车队那样由众多经验丰富的工程师组成,而是由 42 名大学生组成。学生们在课余空闲时间里实施赛车项目。“课业之余,我们的团队成员平均每周在这个项目上工作约 20 个小时,从而能够在短短八个月内制造出一辆高性能赛车。”2021/22 赛季的领队 Jonas Antonczyk 解释道。
蓝色闪电以电动和可持续性参赛
蓝色闪电每年均以其自制的电动赛车参加国际比赛。在这些比赛中,该团队与同级别的 200 多支队伍比拼时间。
这些比赛在“大学生方程式赛车”项目下进行,使这些未来的工程师们提早在专业环境中积累经验。大学生方程式赛车是一项国际设计竞赛,分为三个组别:“燃油”、“电动”和“无人驾驶”。自团队成立以来,蓝色闪电一直参加电动组别的竞赛。为了充分利用大学生方程式赛车所规定的 80 千瓦功率,车队自 2018 年以来一直采用高压驱动。其所需的 450V 电池是由学生们自己设计和制造的。只有锂聚合物电池 (LiPO) 是由成员们购买的。

在大学生方程式赛车中斩获佳绩
除了车辆性能外,工程师们的表现也会被评估。约三分之一的总分来自于“静态科目”。团队成员们向来自汽车行业的评审团介绍其车辆的开发、成本及虚拟营销。
蓝色闪电在上赛季的两项比赛中进入了前 15 名。在成本报告中,学生们更是取得了第二名和第四名的佳绩。

VADOTECH 与蓝色闪电的合作
除了性能,安全性从一开始就是团队的关注焦点。2017 年,该团队因其集成在电池盒中的灭火器而获得特别奖,这使得其赛车成为整届比赛中最安全的车辆。
为了在开发过程中保持最高水准的安全性,团队成员在 2017 年就开始寻找合作伙伴,以支持学生们的这项计划。2018 年初,蓝色闪电在 VadoTech 的培训中心找到了理想的合作伙伴,在高电压安全领域进行所需的进阶培训。
通过 VADOTECH 的进阶培训而在高电压环境中安全工作
通过对团队成员进行有针对性的“电气系统官”(ESO) 进阶培训,团队在整个开发和测试过程中确保最大安全性。这项进阶培训主要分为两部分。
通过 VadoTech 的 DGUV I 209-093 2E 级和之后的 3E 级专业人员 (FHV) 进阶培训,学生们对高电压系统的基本使用和对带电部件的作业有了深刻的理解。
此外,学院 (HAWK) 的责任电工 (vEFK) 也已在相应的进阶培训中做了准备,以支持 ESO 们的工作并进行培训。
在第二步中,这些未来的电气系统官们将由经验丰富的 ESO 们进行团队特定工作方法和规定的应用培训。然后他们将独立实施高电压部件的开发。
MINT 领域的进阶培训 – 大学生们的经验总结
2022 年 4 月,蓝色闪电的两位未来的 ESO 们,Lea 和 Lisa,在柏林完成了 FHV 进阶培训并获得了带电工作资格。“通过 VadoTech 的培训,我现在对电流的危险性有了更深刻的理解”,Lea 总结说。“因此,我现在觉得在高电压系统上工作很安全,这是我以前不敢做的。”Lisa 补充道:“VadoTech 的培训师 Uwe Ramm 用贴切的实例来论证理论部分,并且花了很多时间来解答个人的问题”。特别是在 VadoTech 装备先进的培训室中在奥迪 Q7 e-tron 上的工作,帮助两人学会了如何在高电压环境下安全工作。其他参加培训的人员也来自 MINT 部门,他们进行了经验交流和热烈的讨论。
扩大与 VADOTECH 的合作
“与 VadoTech 的合作,使我们总是能够在此前的比赛中推出最安全的车辆之一”,2020/21 赛季的领队 Moritz Borchert 说道。该团队将继续与培训中心合作。目前,其他团队成员已经在柏林再次参加一项高电压培训。博文的第二部分是关于赛车开发过程及培训知识效果的报告。
两年半的新冠疫情之后,时机终于再次到来:我们的 VadoTech 员工终于得以再次入境中国。9 月,四名新员工在我们位于柏林的培训中心参加了高压培训课程,为出国派遣工作做好了准备。我们采访到了三位新员工 Alexander Lunkes、Marcos Gomez 和 Manuel Weidenfeller。他们和我们聊起了非同一般的申请过程和自己的期望。

我们的新团队成员简介
Alexander 今年 30 岁,来自 Bitburg 附近地区。作为训练有素的汽车技术人员,他曾在卢森堡、比利时、荷兰、瑞士、奥地利和法国参与过国外工作。他曾在电动汽车输送技术、起重机车辆制造、汽车经销企业和商用车领域的服务管理部门工作。在业余时间,Alexander 喜欢公路旅行和长途旅行。
Manuel 今年 31 岁,来自 Montabaur。他以年度最佳成绩在 Koblenz 完成了技师课程。在此之前,他曾是汽车机电技术人员,并参加了汽车服务技术人员的课程。Manuel 也喜欢在业余时间旅行,常常来一场说走就走的周末旅行。
Marcos 今年 46 岁,之前从事汽车经销业务。他先是完成了汽车电工的培训,然后接受了服务技术人员的进修,并成为汽车技师。Marcos 之前是维修厂负责人,他的职业在业余时间也有所体现。他翻新旧车,爱骑摩托车,也喜欢参加泥浆赛运动。
外派团队接受采访:
VadoTech:我们的招聘部门对你们这次出国感到特别高兴。你们是新冠疫情以来被再次派往中国的第一批新员工。Marcos,你的工作面试是很久以前的事了。你还记得那是什么时候吗?
Marcos:我在 VadoTech 的工作面试是在 2019 年。实际上,我对此印象非常好。面试是由一名招聘人员和一名电气技术人员主持的,后者曾在 VadoTech 世界各地的分支机构工作。我从面试中直接获得了很多信息,这让我获益匪浅。新冠疫情带来的停滞对我来说有一个好处,那就是我有更长时间考虑,然后对自己的决定更加确信。
VadoTech:我们真是很幸运,你这么有耐心!你对申请过程有何感想——尽管等了这么长时间?
Marcos:总的来说,申请过程非常愉快。虽然新冠疫情令我越来越失去希望,觉得不会成功。但 VadoTech 一直和我保持很好的沟通。我从来没有觉得自己被遗忘。
VadoTech:我们当然对此感到高兴。感谢你的反馈!你们最初是如何关注到我们的招聘广告的?
Alexander:我通过谷歌主动搜索新工作。然后我看到了你们的网站和你们的 YouTube 视频。
Manuel:我在搜索亚洲的工作时发现了招聘广告。我只是想大致了解一下,就访问了你们的网站。你们的视频很吸引人,招聘人员也很好地接待了我。
Marcos:我在 Indeed 上很简单地输入了“汽车技师”这一关键词。我并没有进行针对性的搜索。但我确实是在找新工作,希望脱离一般的汽车经销业务。
为什么正好选择了 VADOTECH?
VadoTech:很有意思!为什么向我们申请工作?最初是什么激励并最终说服你们申请职位?
Manuel:冒险!你们的招聘人员也提供了积极的支持。
Alexander:我在 VadoTech 看到了个人发展的绝佳机会。VadoTech 或 Zynit 运营的众多生产基地也吸引着我。VadoTech 是 AB Dynamics 的一部分这一事实也促成了我的决定。发展机会当然也因此而完全不同。
Marcos:招聘过程对我来说也很有帮助,很多疑问都得到了解答。我想尝试一些新的东西,在价值链的另一端工作。最新技术和国外外派工作最终让我做出了决定。
VadoTech:这些都是很多的理由!Manuel,你在 2022 年 6 月 30 日完成了技师考试,成为莱茵兰-普法尔茨州年度最佳成绩获得者——恭喜你!你在中国期间有什么目标?
Manuel:老实说,我没有什么宏伟的目标就迈出了这一步。汽车行业的最新技术工作肯定会为未来带来新的机遇。

VadoTech:10 月中下旬你们就要飞过去。这当然需要在德国提前做一些准备。你们需要处理一些什么事?在过去的几周里,有些什么待办事项?
Alexander:要求提供签证、无犯罪记录证明和一些公证文件。
Manuel:我们必须将体检结果发送到中国。也有一些需要跟税务顾问和医疗保险公司明确的事情。
VadoTech:听起来很麻烦!你们在官方事务方面的准备过程得到了 VadoTech 的支持吗?
Marcos:是的。我们在中国有一位德国联系人为我们提供支持。有很多事情事先是不知道的。
对中国的期望
VadoTech:当然。Alexander,听说你是一个环球旅行者。你去过中国吗?
Alexander:没有,到目前为止仅仅到过印度半岛。
VadoTech:中国的哪些方面吸引你?
它应该是一个与德国完全不同的国家。
Alexander:我想去一个作为游客难以留下来的国家。它应该是一个与德国完全不同的国家。
VadoTech:你们是否已经对在中国将要体验的文化有了概念,还是一切顺其自然?
Manuel:我期待一种充满冒险的文化。
Marcos:我想去爬长城。我一定要亲自体验一下。
VadoTech:你们对新冠病毒或相应的隔离措施有顾虑吗?你们知道等待你们的是什么吗?
Manuel:在酒店里关 10 天。(笑)但我对此将积极应对。
Marcos:我可以利用这段时间准备考取中国驾照。VadoTech 安排了一家不错的酒店。书籍、广播和 Duo Lingo 会让时间过得很快。
VadoTech:态度很积极!在我们位于柏林的培训中心,你们正在为在中国的工作做专业准备。在高压培训中具体学习什么?
Marcos:我们学习了关于高压领域的很多安全知识和操作程序。这非常有帮助!我以前的知识主要是基础性的,所以培训提供了很大的帮助。
Alexander:还有许多关于车辆开发的重要信息,这肯定会对我们在中国的工作有所帮助。
VadoTech:那就不会有什么问题了。你们会给其他申请人什么提示或建议?对那些仍在考虑申请我们职位的候选人。
Manuel:勇敢迈出一大步。
Marcos:敞开心扉,先倾听!
感谢参与!我们为团队的成长感到高兴,祝你们在中国一切顺利。
您也想向申请我们的职位吗?点击这里查看我们的公开招聘广告。如有问题,请随时与我们联系。
对我们来说是新纪元的开始,我们变成了大集体的一部分。沃达科技公司和塞尼新加坡公司及旗下中国,德国,日本和西班牙分公司从此归属于AB Dynamics PLC.
AB Dynamics作为我们的母公司始建于1982年,和沃达科技和塞尼特公司一样,从事车辆测试行业。AB Dynamics目前的生产平台和模拟技术已经分散和遍布于车辆驾驶系统,零件及整车生产测试领域.
沃达科技和塞尼特肩负AB Dynamics的使命,继续我们热爱的行业:全球车辆测试。公司业务不受其它影响,独立运营,将一如既往对我们的客户提供全球化的测试服务,对未来的技术进行测试.
我们对未来的合作及挑战报以喜悦的期待.
更多详细的关于AB Dynamics的测试和研发重心请关注: www.abdynamics.com
我們需要兩周半的時間才能看到保時捷的系列版Taycan。 在此之前,近系列Taycan將在Nardò(意大利)的高速賽道上進行耐力測試。 在那裡,泰坎在24小時內完全覆蓋3,425公里。 這大致相當於從Nardò到特隆赫姆(挪威)的距離。 平均而言,電動跑車的行駛速度為195至215公里/小時。
因此,Taycan絕對證明了其在高峰時42攝氏度的外部溫度和高達54攝氏度的瀝青溫度下的長距離質量。 系列之前的Taycan只需要停下來進行快速加載停止和駕駛員更換。 作為熱門國家耐力測試的一部分,六名保時捷測試車手在24小時內開始完成質量保證測試。
“泰坎在沒有任何問題的情況下完成了這次長途跋涉。 Nardò的結果強調了獨特的800伏技術的優勢和高度的成熟度。 在今年年底將Taycan推向市場之前,我們將在全球範圍內完成600多萬公里的測試。“ – Stefan Weckbach,保時捷Taycan系列經理
Taycan將是第一款系列生產的電動汽車,系統電壓為800伏。 800伏技術可實現高連續輸出,縮短充電時間,減少佈線的重量和安裝空間。 保時捷工程集團有限公司的800伏大功率充電柱用於Nardò技術中心的耐久性運行。 此外,Taycan的精密熱管理使得平均每小時143公里的覆蓋率得以始終如一。
Taycan熱管理的核心是一個高效,智能的系統,用於冷卻和加熱高壓元件。 這可以防止由於過熱產生而可能造成的功率損失,並確保在達到充電站時可以獲得最有效充電過程的最佳溫度。
資料來源:保時捷股份公司 – 新聞稿日期為2019年8月19日
每個人都知道它們,每個人都知道它們的用途。但是至少他們知道自己的能力。我們正在談論風力渦輪機。猜猜是什麼:7.5兆瓦(MW)的風力渦輪機需要為100千瓦時(kWh)電池容量的電動汽車完全充電多少轉?
只有十個轉彎,時間不超過一分鐘。即使只有3.3兆瓦的小型風力發電機,也只需要24轉。如果假設平均每輛電動汽車每年需要約2500 kWh,則現代風力渦輪機一年即可為約4000輛電動汽車供電。如果車輛的電池容量較低,例如特斯拉的Model 3,則只需旋轉5圈即可完全充滿電(50 kWh)。
但是,與風力渦輪機相連的電動汽車,這種解決方案對環境有多環保?大型電動汽車,例如特斯拉Model S或Model 3,只能在大約八年後趕上其售後市場的氣候赤字。另一方面,高爾夫可以說僅僅三年。風力渦輪機可以更快放下二氧化碳背包。在大約4到7個月後,風力渦輪機將保持氣候中立。

几十年来,汽车内部将是什么样? 以及未来的出行方式如何? 搬家的问题绝对不会让我们放弃。 如今,与汽车打交道的任何人都无法避免使用混合动力汽车,燃料电池汽车或高压电池。 当被问及机动性如何对环境友好时,还有一个非常有趣的答案。 由德国学生团队Solar Buggy的发明者:他们开发了一种具有可折叠太阳能电池组件独特技术的车辆,该技术可实现自主运动。 在这里,我们收集了从创意到制造商雄心勃勃的世界纪录计划的所有内容。

來自波鴻應用科技大學,波鴻應用科技大學的一群非常聰明的萌芽工程師也看到了這樣一個事實,特別是在替代車輛推進領域具有很大的潛力,並且目前正在發生很大的變化。 太陽能汽車在這裡已經發展了18年。 宣稱的目標是製造能夠從太陽而不是從污染化石燃料中吸收能量的車輛。 首要任務是展示太陽能的潛力,不僅適用於固定式應用,還適用於移動應用。
從波鴻到澳大利亞沙漠的高壓車
該學生團隊是由該大學的SolarCar項目於2013年組建的。 從那時起,最具創新性的想法就從該項目中萌芽,並在這方面使太陽能變得越來越有趣-尤其是因為太陽能電池正在不斷得到進一步開發,因此更加有效。 借助“開放世界”,這是他們的第一個SolarBuggy,他們在2015年已經跨越了澳大利亞Tanami公路829公里的距離。這條內陸軌道將愛麗斯泉以北的邦德斯普林斯附近的斯圖爾特公路與Halls Creek西南的大北方公路連接起來。
巧妙構思成下一代高壓太陽能汽車
當學生將由汽油驅動的沙灘車改裝成SolarBuggy時,他們與下一代發生了轟動性的政變。 由於其特殊的技術特徵而引起轟動。 得益於獨特的太陽能電池系統,這款電動汽車現在完全可以獨立於電網覆蓋其距離。 在目前由23個聰明人組成的星座中,他們開發了越野電動越野車,這使得僅用太陽能越過沙漠即可成為可能。 它的核心是可折疊太陽能集熱器的獨特創新應用。 以這種數量級,這種構造到目前為止僅在空間中使用。
太空旅行的模型
折疊結構是由日本天體物理學家三浦隆代(Koryo Miura)在摺紙結構的模型上構思的。 Miura折疊技術將紙張分成菱形網。 如果一個人在兩個相對的側面上拉動,則可以用手柄將其拉在一起並再次分開。 以這種方式折疊的材料可以製成各種各樣的形狀。 NASA太空研究人員不僅使用這種技術,而且波鴻的學生還可以使用這種技術來製作太陽能電池陣列。 它由四個由單晶矽製成的可折疊模塊組成,面積為40平方米,有效面積為27平方米,輸出功率為6千瓦。 借助其攜帶的太陽能電池板,SolarBuggy可以非常簡單地通過太陽本身為400V鋰離子電池充電。 換句話說,它可以在三個小時內完全自給太陽能,即無需連接到電網。
有趣的電動手機不僅僅可以帶來樂趣
當然,除了要在全國各地巡遊的同時提供很多駕駛樂趣之外,您還必須證明越野車現在可以做什麼。 當您掌握越野測試路線時,除了風直接吹動您的鼻子外,還給您帶來了別具一格的電動汽車感覺:當您踩下油門踏板時,SolarBuggy會立即加速,因為全扭矩 可以立即使用。 配備15 kWh電池的120 km / h快速E-Flitzer每次充電可行駛150 km。 兩台同步電動機的額定功率為20-32 kW,峰值功率為80 kW,分別產生150 Nm(最大)和80 Nm的轉矩。
創新者在做什麼? 無非是一項世界紀錄的嘗試!
SolarBuggy將首次穿越澳大利亞的辛普森沙漠。 大約1,100淺褐色到深紅色,有時甚至是高沙丘,對於每輛四輪汽車來說,這都是一次冒險的野外旅行。 法國線軌道是穿越這片沙漠的最艱難路線。 辛普森沙漠是世界上最大的平行沙丘半沙漠系統。 2017年,一支配備全輪驅動鈴木的澳大利亞車隊從內燃機轉換為太陽能電動馬達,在4天21小時23分鐘的時間內穿越了沙漠。 這必須是最高的。
達喀爾拉力賽冠軍的幫助
需要尊重這次旅行:建議面對法國線,要有很多沙漠經驗和好的裝備。 但是學生們在這裡也不乏創意:他們巧妙地從具有豐富沙漠經驗的人那裡得到幫助。 前達喀爾拉力賽冠軍埃里克·維古魯(Eric Vigouroux)為車隊提供了越野車基本結構的構想。 在當前的第二個項目週期中,他們正在研究更大的,完全自建的SolarBuggy,名為“ Froggee”。 它的名字得益於其青蛙狀的外觀。 為了確保越野車完全適合沙漠,機械師目前正在生產車身。 使用的材料包括鋼管和ABS塑料板。
沙漠中的車輛測試
今年10月,偉大的旅程已提上日程。 當SolarBuggy團隊的學生嘗試使用學生自己製造的第一款太陽能汽車在澳大利亞沙漠中創造世界紀錄時,我們當然會在我們的VadoTech Facebook頁面上使我們的社區保持最新狀態,以了解SolarBuggy嘗試設置太陽能電池的嘗試。 世界紀錄以及汽車領域可再生能源潛力的報告。
當然,我們日復一日地在世界各地行駛,對我們的作業車輛測試充滿熱情,我們當然總是希望直接參與其中。 很好,我們有機會在這裡與開發人員詳細討論他們的願景。
您的燈塔項目與眾不同之處是什麼?
我們是一個學生項目,旨在解決原本無法解決的問題。我們採用在城市開發或可以在任何地方使用的系統。利用我們的SolarBuggy的移動太陽能係統,您可以在任何地方充電。因此,車輛完全可以自給自足。大公司通常沒有按照城市的角度來考慮這種方法。但我們認為:汽車大多在城市外使用。我們認為,目前認為的充電基礎設施不起作用。充電基礎設施缺失。也許是整個歐洲或德國,是的,但是如果您來到非洲或什至沒有電的偏遠地區,它已經停止運轉。那為什麼在那兒要有一個充電站呢?當然。
電力是100%綠色的-這是純太陽能!因此,我們可以宣稱:本地無排放駕駛已被完全繞開。因為我們說:您無處不在。我們認為,此功能可以無限擴展,具體取決於空間和目標。
SOLARBUGGY項目實際上是由您的大學發起的嗎?
不,作為學生,我們已經完全依靠自己開始了。它以大學的名義運行,但我們為學生提供資金並完全依靠自己計劃。電動汽車研究所的學生已經經歷了幾代太陽能汽車項目。這在德國是獨一無二的:該項目的工作以基於問題的學習(PBL)的形式進行組織。逐漸地,越來越多的學生被賦予建立自己的知識的責任,並且在團隊和跨學科中開發出實際的問題和相應的解決方案。團隊領導以及所有團隊成員都是學生。
每兩年就會開發出新的,高效的電動太陽能汽車,以與競爭對手競爭。這將使您獲得電力驅動和車輛技術領域的技術專家知識!您選擇哪個學位課程-並且:為什麼要這麼做?
我們為什麼要做這個?我們不僅要在理論上,而且要在實踐中運用我們的知識。我們研究機電一體化,機械工程,電氣工程,工業工程或可持續發展。從第一學期到第十學期,無論您是學士學位還是碩士學位,都可以這樣做。這取決於您所擁有的先前知識。但原則上,每個人都可以提供幫助。
高壓越野車項目能否在您的大學中被視為模塊?
是的,但僅適用於某些學位課程作為項目工作。 建築物本身不算作研究的模塊。
您在學習期間上班嗎-您每週在該項目上投入多少時間?
是的,我們中有些人去做女招待,其他人從事電池開發工作。 項目經理每月獲得20個小時的報酬。 視個人而定,每週2至40小時不等。 當然,學期休息期間比考試階段更多。
您從團隊的任務中學到了什麼?
動機非常不同:創造世界紀錄。或構造車輛本身。太陽能商店的創新。進一步發展自己的知識。做真正的事情,建立一些東西,因為這項研究過於理論化。整個過程是一個學習項目。沒有人知道如何開始一個項目。只需要贊助這個話題:什麼時候需要做些什麼?展現自己的最好方法是什麼?哪些公司或贊助商對我們最有趣?在這裡一起學習的人越多,項目的結構就越好。這是一個非常令人興奮的過程。
高壓越野車有榜樣嗎?
是的,這是一個有趣的故事:AUKTORA的董事總經理Thierry Wilmes想要駕駛一輛柴油車穿越沙漠。然後突然間他注意到了:嘿,這裡有一輛太陽車比其他任何東西都有意義!基本上這個項目就是從它誕生的。
你得到大學的支持嗎?
是的,但與總成本相比只佔很小的比例。該大學承認SolarBuggy項目,但本身不是讚助商。
您的項目已經引起了公司的關注嗎?
是的,所有七個公司都已經從這些項目中脫穎而出! 例如,上述的AUKTORA,這是電力驅動和車輛技術領域中敏捷產品開發的獨立工程服務提供商。 或Voltavision,這是電力電子和能量存儲的開發和測試中心,可為日常的電動出行和可再生能源的使用開發解決方案。
您如何處理公司?
我們寫信給他們乞求; 一些公司提供免費支持,並且對結果也非常感興趣。 但是許多公司只是想在汽車上使用這個名字。 其他公司也將越野車用作測試對象。 通常,有些公司對我們很感興趣並與我們聯繫,但不幸的是,我們不得不發現該產品不適合我們。

到2030年,電動汽車的數量預計將增加到600萬
因此,汽車行業正處於需要明智創新的根本變革之中。遲早,新車市場以前分為汽油和柴油車的經典細分市場將讓位於一系列不同的電動驅動器。電動車輛概念技術意味著可以使用電驅動器和高壓電池將大量的電工組件驅動到車輛中。
高壓系統的處理量大大增加
當然,這對於將高壓系統集成到車輛中也提出了許多挑戰。不僅適用於開發工程師,還適用於涉及業務的每個人。由於創新的電動汽車在高壓下運行,因此需要採取特殊的保護措施。如果您作為感興趣的讀者還必須精通所有這些主題,我們建議您完成高壓培訓課程。在VadoTech高壓培訓課程中,您將學習如何安全地中斷電動汽車的電源,如何安全有效地處理潛在危險以及如何避免此類事故。在這裡,您可以找到有關高壓訓練各個階段的更多信息。