德国太阳能越野车-执行世界纪录
几十年来，汽车内部将是什么样？ 以及未来的出行方式如何？ 搬家的问题绝对不会让我们放弃。 如今，与汽车打交道的任何人都无法避免使用混合动力汽车，燃料电池汽车或高压电池。 当被问及机动性如何对环境友好时，还有一个非常有趣的答案。 由德国学生团队Solar Buggy的发明者：他们开发了一种具有可折叠太阳能电池组件独特技术的车辆，该技术可实现自主运动。 在这里，我们收集了从创意到制造商雄心勃勃的世界纪录计划的所有内容。
來自波鴻應用科技大學，波鴻應用科技大學的一群非常聰明的萌芽工程師也看到了這樣一個事實，特別是在替代車輛推進領域具有很大的潛力，並且目前正在發生很大的變化。 太陽能汽車在這裡已經發展了18年。 宣稱的目標是製造能夠從太陽而不是從污染化石燃料中吸收能量的車輛。 首要任務是展示太陽能的潛力，不僅適用於固定式應用，還適用於移動應用。
從波鴻到澳大利亞沙漠的高壓車
該學生團隊是由該大學的SolarCar項目於2013年組建的。 從那時起，最具創新性的想法就從該項目中萌芽，並在這方面使太陽能變得越來越有趣-尤其是因為太陽能電池正在不斷得到進一步開發，因此更加有效。 借助“開放世界”，這是他們的第一個SolarBuggy，他們在2015年已經跨越了澳大利亞Tanami公路829公里的距離。這條內陸軌道將愛麗斯泉以北的邦德斯普林斯附近的斯圖爾特公路與Halls Creek西南的大北方公路連接起來。
巧妙構思成下一代高壓太陽能汽車
當學生將由汽油驅動的沙灘車改裝成SolarBuggy時，他們與下一代發生了轟動性的政變。 由於其特殊的技術特徵而引起轟動。 得益於獨特的太陽能電池系統，這款電動汽車現在完全可以獨立於電網覆蓋其距離。 在目前由23個聰明人組成的星座中，他們開發了越野電動越野車，這使得僅用太陽能越過沙漠即可成為可能。 它的核心是可折疊太陽能集熱器的獨特創新應用。 以這種數量級，這種構造到目前為止僅在空間中使用。
太空旅行的模型
折疊結構是由日本天體物理學家三浦隆代（Koryo Miura）在摺紙結構的模型上構思的。 Miura折疊技術將紙張分成菱形網。 如果一個人在兩個相對的側面上拉動，則可以用手柄將其拉在一起並再次分開。 以這種方式折疊的材料可以製成各種各樣的形狀。 NASA太空研究人員不僅使用這種技術，而且波鴻的學生還可以使用這種技術來製作太陽能電池陣列。 它由四個由單晶矽製成的可折疊模塊組成，面積為40平方米，有效面積為27平方米，輸出功率為6千瓦。 借助其攜帶的太陽能電池板，SolarBuggy可以非常簡單地通過太陽本身為400V鋰離子電池充電。 換句話說，它可以在三個小時內完全自給太陽能，即無需連接到電網。
有趣的電動手機不僅僅可以帶來樂趣
當然，除了要在全國各地巡遊的同時提供很多駕駛樂趣之外，您還必須證明越野車現在可以做什麼。 當您掌握越野測試路線時，除了風直接吹動您的鼻子外，還給您帶來了別具一格的電動汽車感覺：當您踩下油門踏板時，SolarBuggy會立即加速，因為全扭矩 可以立即使用。 配備15 kWh電池的120 km / h快速E-Flitzer每次充電可行駛150 km。 兩台同步電動機的額定功率為20-32 kW，峰值功率為80 kW，分別產生150 Nm（最大）和80 Nm的轉矩。
創新者在做什麼？ 無非是一項世界紀錄的嘗試！
SolarBuggy將首次穿越澳大利亞的辛普森沙漠。 大約1,100淺褐色到深紅色，有時甚至是高沙丘，對於每輛四輪汽車來說，這都是一次冒險的野外旅行。 法國線軌道是穿越這片沙漠的最艱難路線。 辛普森沙漠是世界上最大的平行沙丘半沙漠系統。 2017年，一支配備全輪驅動鈴木的澳大利亞車隊從內燃機轉換為太陽能電動馬達，在4天21小時23分鐘的時間內穿越了沙漠。 這必須是最高的。
達喀爾拉力賽冠軍的幫助
需要尊重這次旅行：建議面對法國線，要有很多沙漠經驗和好的裝備。 但是學生們在這裡也不乏創意：他們巧妙地從具有豐富沙漠經驗的人那裡得到幫助。 前達喀爾拉力賽冠軍埃里克·維古魯（Eric Vigouroux）為車隊提供了越野車基本結構的構想。 在當前的第二個項目週期中，他們正在研究更大的，完全自建的SolarBuggy，名為“ Froggee”。 它的名字得益於其青蛙狀的外觀。 為了確保越野車完全適合沙漠，機械師目前正在生產車身。 使用的材料包括鋼管和ABS塑料板。
沙漠中的車輛測試
今年10月，偉大的旅程已提上日程。 當SolarBuggy團隊的學生嘗試使用學生自己製造的第一款太陽能汽車在澳大利亞沙漠中創造世界紀錄時，我們當然會在我們的VadoTech Facebook頁面上使我們的社區保持最新狀態，以了解SolarBuggy嘗試設置太陽能電池的嘗試。 世界紀錄以及汽車領域可再生能源潛力的報告。
當然，我們日復一日地在世界各地行駛，對我們的作業車輛測試充滿熱情，我們當然總是希望直接參與其中。 很好，我們有機會在這裡與開發人員詳細討論他們的願景。
您的燈塔項目與眾不同之處是什麼？
我們是一個學生項目，旨在解決原本無法解決的問題。我們採用在城市開發或可以在任何地方使用的系統。利用我們的SolarBuggy的移動太陽能係統，您可以在任何地方充電。因此，車輛完全可以自給自足。大公司通常沒有按照城市的角度來考慮這種方法。但我們認為：汽車大多在城市外使用。我們認為，目前認為的充電基礎設施不起作用。充電基礎設施缺失。也許是整個歐洲或德國，是的，但是如果您來到非洲或什至沒有電的偏遠地區，它已經停止運轉。那為什麼在那兒要有一個充電站呢？當然。
電力是100％綠色的-這是純太陽能！因此，我們可以宣稱：本地無排放駕駛已被完全繞開。因為我們說：您無處不在。我們認為，此功能可以無限擴展，具體取決於空間和目標。
SOLARBUGGY項目實際上是由您的大學發起的嗎？
不，作為學生，我們已經完全依靠自己開始了。它以大學的名義運行，但我們為學生提供資金並完全依靠自己計劃。電動汽車研究所的學生已經經歷了幾代太陽能汽車項目。這在德國是獨一無二的：該項目的工作以基於問題的學習（PBL）的形式進行組織。逐漸地，越來越多的學生被賦予建立自己的知識的責任，並且在團隊和跨學科中開發出實際的問題和相應的解決方案。團隊領導以及所有團隊成員都是學生。
每兩年就會開發出新的，高效的電動太陽能汽車，以與競爭對手競爭。這將使您獲得電力驅動和車輛技術領域的技術專家知識！您選擇哪個學位課程-並且：為什麼要這麼做？
我們為什麼要做這個？我們不僅要在理論上，而且要在實踐中運用我們的知識。我們研究機電一體化，機械工程，電氣工程，工業工程或可持續發展。從第一學期到第十學期，無論您是學士學位還是碩士學位，都可以這樣做。這取決於您所擁有的先前知識。但原則上，每個人都可以提供幫助。
高壓越野車項目能否在您的大學中被視為模塊？
是的，但僅適用於某些學位課程作為項目工作。 建築物本身不算作研究的模塊。
您在學習期間上班嗎-您每週在該項目上投入多少時間？
是的，我們中有些人去做女招待，其他人從事電池開發工作。 項目經理每月獲得20個小時的報酬。 視個人而定，每週2至40小時不等。 當然，學期休息期間比考試階段更多。
您從團隊的任務中學到了什麼？
動機非常不同：創造世界紀錄。或構造車輛本身。太陽能商店的創新。進一步發展自己的知識。做真正的事情，建立一些東西，因為這項研究過於理論化。整個過程是一個學習項目。沒有人知道如何開始一個項目。只需要贊助這個話題：什麼時候需要做些什麼？展現自己的最好方法是什麼？哪些公司或贊助商對我們最有趣？在這裡一起學習的人越多，項目的結構就越好。這是一個非常令人興奮的過程。
高壓越野車有榜樣嗎？
是的，這是一個有趣的故事：AUKTORA的董事總經理Thierry Wilmes想要駕駛一輛柴油車穿越沙漠。然後突然間他注意到了：嘿，這裡有一輛太陽車比其他任何東西都有意義！基本上這個項目就是從它誕生的。
你得到大學的支持嗎？
是的，但與總成本相比只佔很小的比例。該大學承認SolarBuggy項目，但本身不是讚助商。
您的項目已經引起了公司的關注嗎？
是的，所有七個公司都已經從這些項目中脫穎而出！ 例如，上述的AUKTORA，這是電力驅動和車輛技術領域中敏捷產品開發的獨立工程服務提供商。 或Voltavision，這是電力電子和能量存儲的開發和測試中心，可為日常的電動出行和可再生能源的使用開發解決方案。
您如何處理公司？
我們寫信給他們乞求； 一些公司提供免費支持，並且對結果也非常感興趣。 但是許多公司只是想在汽車上使用這個名字。 其他公司也將越野車用作測試對象。 通常，有些公司對我們很感興趣並與我們聯繫，但不幸的是，我們不得不發現該產品不適合我們。
到2030年，電動汽車的數量預計將增加到600萬
因此，汽車行業正處於需要明智創新的根本變革之中。遲早，新車市場以前分為汽油和柴油車的經典細分市場將讓位於一系列不同的電動驅動器。電動車輛概念技術意味著可以使用電驅動器和高壓電池將大量的電工組件驅動到車輛中。
高壓系統的處理量大大增加
當然，這對於將高壓系統集成到車輛中也提出了許多挑戰。不僅適用於開發工程師，還適用於涉及業務的每個人。由於創新的電動汽車在高壓下運行，因此需要採取特殊的保護措施。如果您作為感興趣的讀者還必須精通所有這些主題，我們建議您完成高壓培訓課程。在VadoTech高壓培訓課程中，您將學習如何安全地中斷電動汽車的電源，如何安全有效地處理潛在危險以及如何避免此類事故。在這裡，您可以找到有關高壓訓練各個階段的更多信息。
