每个人都应该有第二次机会，高电压电池也不例外！

因为汽车行业变革的原因，汽车制造商售出的电动汽车越来越多。无论是小型汽车还是 SUV，有一个东西是它们共有的，那就是蓄电池。

使用了哪些储能器？

现代电动汽车通常使用锂离子电池，但这类电池有一个明显缺点。电池容量会在一段时间后衰减。具体而言，这意味着随着高电压电池容量的减少，车辆的续航能力也会明显下降。然而，这些高电压蓄电池并非毫无价值。若投入再生环保计划，电池可以继续长时间发挥实用价值。

剩余容量让再生环保有了可能性

那些因为容量太低而不再用于车辆的高电压电池绝不是毫无用处和毫无价值的。当储能器从车辆上拆下时，它们通常仍有约 70-80% 的原始电容量。虽然这些蓄电池的容量已不足以用于车辆，弃置处理这些蓄电池无论从生态学还是经济上都是不明智的。这些高电压电池在再生环保处理后可以继续以同样的方式使用。
相较于持续余热利用和不规则充电周期的车辆，定点工作模式对电池的要求要低很多。定点工作模式的耗电明显更加均衡，充电和放电都很缓慢，这对高电压电池来说要温和很多。我们也可以很直观地想象这一点。一辆在高速公路上加速超车的电动汽车，在能量需求方面自然比在家里慢慢加热的烤箱高得多。

“再生环保”是怎样的？

纽伦堡附近的温德尔施泰因，来自奥迪测试车辆的高电压电池找到了第二次生命。占地面积约为 75 平方米并打足空调的两个集装箱中装了 84 个电池储能器。其储能容量为一兆瓦时（1000 kWh），足以为大约 100 个普通家庭供电一天。
这到底意味着什么呢？借助被拆下的高电压电池，发电量和耗电量之间互相抵消。例如，在晴天和刮风天里，风能和太阳能发电厂的多余电能可以暂时储存在蓄电池中，以备不时之需。
因此，电池储能器可以在车辆停用后继续使用长达 10 年。

“再生环保”后高电压电池的回收方法

但是，当高电压电池真正寿终正寝时，该怎样弃置处理呢——它们必须被回收。从根本上说，有两种可能的方法将这些通常重达一吨的储能设备拆解成单独的部件。一种是热熔，另一种是机械粉碎和化学提取原料。
热处理过程中，电池单元被融化。由于金属成分具有不同的熔点，它们很容易相互分离。诸如钴、镍、铜之类的物质可以通过这种方式回收，而锂也可以在后续步骤中回收。平均达到 60％ 至 70％ 的回收率。钴和镍甚至可以达到 95% 的回收率。然而，石墨和铝不能用这种方法回收。这一过程的高能耗也备受争议。
另一种方法是所谓的粉碎，即在一个封闭空间对电池模块进行机械粉碎。添加氮气可以防止材料起火。通过这种方法，可以回收高纯度的铝和铜，以及大量的石墨、锰、镍、钴和锂。总共约 96% 的电池成分可以重新进入原材料循环。

借助再生环保计划和有效的回收方法，即使是电动汽车的大号高电压电池，也可以当其无法用于汽车后被高效使用。

我们认为，这对今天和未来而言，都不失为一个明智之举！